Suzuki SX-4 последнего поколения основан на платформе модели Swift. Дело в том, что кузов был упрочнен и потому стал жестче. Теперь у машины вырос внедорожный потенциал, как следствие изменений.
Рассматривать подвеску долго не приодеться: там все просто. Все как у большинства хэтчбеков для города: спереди стоят стойки МакФерсон, а сзади полунезависимая подвеска и поперечная балка кручения. Тем не менее, такая конструкция не очень хороша для внедорожья: задний мост иногда зависает в воздухе.
Ходовая часть машины отличная, особенно если вы предпочитаете активный стиль вождения. Подвеска жесткая, что не очень приятно для пассажиров, но отлично для дорожных качеств. Это означает, что пассажиры будут испытывать дискомфорт при езде по неровностям, а вы будете получать удовольствие от езды. На более агрессивный стиль вас будет призывать и дорожный просвет (19 см). Он, конечно, обеспечивает лучшую проходимость, но и меньшую стабильность на поворотах.
Мотор у этого авто объемом 1.6. Кушает этот мотор около 9 литров на 100 км по городу. Двигатель не очень-то любит, когда его раскручивают, но всегда все делает послушно. Ему нравится диапазон от 3 до 5 тысяч оборотов. Где-то на этот диапазон приходится максимальный крутящий момент, равный 140 Нм.
Кстати, мотор этот способен на 107 л.с., а в Европе есть и 1.5-литровый агрегат. Последний выдает 99 л.с. Этот 1.6 идет лишь с переднеприводными моделями, что примечательно. Есть и дизельный мотор объемом 2.0 л. Моторчик хорош в плане экономичности: он кушает меньше 7 л на 100 км. Более того, дизель динамичен: 180 км/ч (максимальная скорость) и 11.2 с до 100 км/ч и 190 км/ч плюс 10.5 с до 100 км/ч при переднем приводе.
Двигатель агрегатируется либо с 5-и или же 6-ти ступенчатой механикой, либо же с 4-х ступенчатым автоматом. Вообще, механика несколько устаревшая, а вот автомат надежный и долговечный.
Полный привод у машины неплохой и помогает раскрыть внедорожный потенциал машины. Можно при помощи вашего автомата выбирать либо режим 2WD (передний привод), либо Auto режим (просто автомат), либо же режим Lock (полный привод и блок дифференциала). Кстати, в полноприводном режиме машину постоянно гонять не стоит - об этом даже в инструкции к авто говориться. Частая принудительная блокировка может быть чревата последствиями.
