Машинка эта с виду небольшая, но сделана она по подобию больших джипов. Кузов основан на лонжеронной раме, которая очень прочна. Кстати, закреплен кузов на раме через резинометаллические подушки. К раме же, в свою очередь, крепятся мосты на пружинах. Такая система ведет себя отлично на любой дороге, единственное, что на кочках не очень приятно из-за жесткости подвески. Также из-за такой конструкции проявляются заметные крены в поворотах и поперечное раскачивание. Из-за этого водителю приходится быть всегда на чеку, особенно при маневрировании. Рулевое управление имеет винт и шариковую гайку, что хоть и устарело, но все же работает: руль очень чувствительный, хотя и мог бы быть поточней.

Что касается тормозной системы, то спереди большие диски и вакуумный усилитель (8 дюймов). Этот усилитель обеспечивает эффективное торможение без излишних усилий. Есть в задней системе ограничитель давления в приводе задних колес, так вот он предотвращает преждевременную блокировку при резком торможении.

Вообще, если машину брать у нас, то мотор может быть лишь один: 85-сильный 1.3. В моторе применена новейшая система газораспределения, увеличившая максимальную мощность двигателя на 3 л.с., но не сумевшая переместить пиковый крутящий момент в более низкий диапазон оборотов. В Европе можно быть приобрести еще и дизельный 65-сильный 1.46-литровый мотор. У него скромный расход: всего 6 литров на 100 км благодаря системе CommonRail.

Двигатель может быть сагрегатирован либо с обычной 5-ступенчатой механической коробкой, либо с 4-ступенчатой автоматической коробкой. Полный привод в машине подключаемый с демультипликатором. Такое решение обеспечивает долговечность шасси. Быть самым-самым внедорожным машине мешает небольшой дорожный просвет.